9月9日，濟(jì)寧港航龍拱港鐵路專(zhuān)用線正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。這一里程碑式的進(jìn)展，不僅強(qiáng)化了龍拱港作為山東多式聯(lián)運(yùn)樞紐的核心地位，更預(yù)示著區(qū)域物流體系的全面升級(jí)。

隨著龍拱港鐵路專(zhuān)用線的開(kāi)通，源自俄羅斯的優(yōu)質(zhì)板材搭乘鐵路列車(chē)的快捷通道，平穩(wěn)抵達(dá)龍拱港。隨后，這些貨物將轉(zhuǎn)至京杭運(yùn)河的航船上，一路南下，最終抵達(dá)江蘇等地。

據(jù)了解，總投資14.55億元的龍拱港鐵路專(zhuān)用線，全長(zhǎng)9公里，精心布局了接軌站、裝卸站及區(qū)間高架橋，自2023年10月破土動(dòng)工以來(lái)，歷經(jīng)近一年的緊張建設(shè)，終于在2024年8月順利完成竣工驗(yàn)收并正式通車(chē)。這不僅是濟(jì)寧港航發(fā)展歷程中的一次飛躍，也是山東省乃至全國(guó)交通建設(shè)領(lǐng)域的一大亮點(diǎn)。

龍拱港董事長(zhǎng)蔣凌強(qiáng)認(rèn)為：“龍拱港鐵路專(zhuān)用線的成功運(yùn)營(yíng)，是我們?nèi)谌肴珖?guó)鐵路網(wǎng)、拓展多式聯(lián)運(yùn)版圖的關(guān)鍵一步。它將我們與中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、西北能源基地以及‘一帶一路’沿線緊密相連，也打通了向東直達(dá)青島港、日照港，向南借道京杭運(yùn)河直抵長(zhǎng)江、長(zhǎng)三角、珠三角的便捷通道?！?/span>

龍拱港充分利用其獨(dú)特的地理位置和資源優(yōu)勢(shì)，率先在山東省內(nèi)建成了首家海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所，實(shí)現(xiàn)了“家門(mén)口”報(bào)關(guān)出海的便捷服務(wù)。這一創(chuàng)新舉措不僅提高了通關(guān)效率，更增強(qiáng)了港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，使其成為連接內(nèi)陸與沿海、貫穿東西南北的重要物流節(jié)點(diǎn)。

2023年，該港集裝箱吞吐量達(dá)到12萬(wàn)標(biāo)箱；今年的前8個(gè)月，這一數(shù)字攀升至14萬(wàn)標(biāo)箱，作業(yè)效率較傳統(tǒng)方式提升了80%。

未來(lái)，龍拱港將依托公鐵水多式聯(lián)運(yùn)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建三大運(yùn)輸通道：一是開(kāi)辟中西部及中原地區(qū)至江浙滬、東南沿海的集裝箱物流新通道；二是打造東北地區(qū)至龍拱港港口的糧食運(yùn)輸走廊及反向復(fù)合肥運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；三是建立港口腹地至海港的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸體系。這些舉措將進(jìn)一步優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)、降低運(yùn)輸成本、提升服務(wù)質(zhì)量。

來(lái)源：中國(guó)煤炭網(wǎng)            作者：高文靜 付林 馬輝 王天馳